從20世紀(jì)70年代開(kāi)端，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等興旺國(guó)度開(kāi)端停止無(wú)人駕駛汽車(chē)的研討，在可行性和適用化方面都獲得了打破性的停頓。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)端停止無(wú)人駕駛汽車(chē)的研討，國(guó)防科技大學(xué)在1992年勝利研制出中國(guó)真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
無(wú)人駕駛也稱(chēng)之為輪式挪動(dòng)機(jī)器人，是一種集成嵌入式工控機(jī)（包含工控機(jī)CPU、工控機(jī)內(nèi)存、工控機(jī)硬盤(pán)等配件）、工控機(jī)操作系統(tǒng)、軟件為一體的智能駕駛，能夠完成在無(wú)人駕駛的狀況下，高規(guī)范定位、自動(dòng)辨認(rèn)障礙物和一些特殊道路標(biāo)識(shí)的檢查。
人工智能時(shí)期，三個(gè)搶手的詞莫過(guò)于無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛和機(jī)器人。這些無(wú)人參與操作的智能設(shè)備有什么共性？首先是要有一個(gè)“大腦”，即用計(jì)算機(jī)替代人腦來(lái)處置大量復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)。其次，都需求“眼睛”來(lái)感應(yīng)四周環(huán)境并做出及時(shí)且正確的反響。這些智能機(jī)器的“大腦”由一組高性能CPU芯片組成，其“眼睛”則是由攝像頭、視覺(jué)處置器（VPU）和專(zhuān)有的軟件系統(tǒng)完成。
其原理是應(yīng)用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛四周環(huán)境，并依據(jù)感知所取得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛可以平安、牢靠地在道路上行駛，集自動(dòng)控制、體系構(gòu)造、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、形式辨認(rèn)和智能控制技術(shù)高度開(kāi)展的產(chǎn)物。
依據(jù)以上應(yīng)用，研強(qiáng)接下來(lái)給大家做個(gè)簡(jiǎn)單引見(jiàn)。
所謂高規(guī)范定位、自動(dòng)辨認(rèn)障礙物和一些特殊道路標(biāo)識(shí)，即應(yīng)用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛本身狀態(tài)、周邊環(huán)境，并將所取得的道路信息、車(chē)輛位置、障礙物信息。既而停止綜合處置，而處置這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，就需求用到我們上述提到的嵌入式工控機(jī)。
那到底嵌入式工控機(jī)系統(tǒng)在其中具有什么作用呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，無(wú)人駕駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，是由嵌入式硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和感知算法三大局部來(lái)完成的。
當(dāng)然嵌入式硬件平臺(tái)搭建所需求的嵌入式工控機(jī)，不同于集成自動(dòng)化設(shè)備中運(yùn)用的4U工控機(jī)、2U工控機(jī)，而是以無(wú)風(fēng)扇、機(jī)器緊湊、寬溫寬壓、智能點(diǎn)火、支持插卡等優(yōu)點(diǎn)為代表的一種新型設(shè)備。操作系統(tǒng)也十分見(jiàn)的Windows系統(tǒng)，而是工控效勞器系統(tǒng)，這樣在行業(yè)應(yīng)用上更趨于穩(wěn)定性。專(zhuān)業(yè)的算法方面，運(yùn)用激光雷達(dá)得到道路場(chǎng)景的三維數(shù)據(jù)，完成車(chē)輛檢測(cè)任務(wù)。先是將雷達(dá)掃描得到的三維數(shù)據(jù)呈如今2D點(diǎn)云圖中，然后應(yīng)用三維點(diǎn)云與二維柵格相分離的特征提取辦法，分離區(qū)域候選網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)單個(gè)2D端到端的全卷積網(wǎng)絡(luò)并對(duì)車(chē)輛的目的和邊框停止檢測(cè)。
無(wú)人駕駛是將來(lái)不可防止的開(kāi)展方向，置信在科學(xué)技術(shù)如此興旺的今天，或許在不久的未來(lái)，一個(gè)智能化的產(chǎn)物會(huì)陸續(xù)取代我們摯愛(ài)的方向盤(pán)。
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